51 % des piétons tués avaient 65 ans ou plus, et le risque est 3,7 fois plus fort

Le chiffre

Publié le 30 août 2026 · Mis à jour le 28 septembre 2026 à 16h21

Vous avez déjà compté les secondes qui restent quand le petit bonhomme se met à clignoter. 51 % des 503 piétons tués sur les routes de France métropolitaine en 2025 avaient 65 ans ou plus, selon le bilan définitif de l’ONISR publié le 29 mai 2026, alors que cette classe d’âge représente 22 % de la population française.

Le chiffre est stable au point d’en être gênant. Un état de l’art du Cerema mis à jour en juin 2016 relevait déjà la même proportion : « les plus de 65 ans constituent 51 % de la mortalité piétonne alors qu’ils sont 18 % dans la population ». Dix ans plus tard, la population a vieilli, la part n’a pas bougé.

Cette part dit qui meurt, elle ne dit pas qui risque. Le bilan de l’ONISR compte les victimes, il ne les rapporte pas au nombre de personnes exposées. C’est pourtant l’écart entre les deux mesures qui rend le sujet utilisable.

La part des tués n’est pas le risque par habitant

Rapportée au nombre d’habitants, la marche est 3,7 fois plus mortelle après 65 ans qu’avant. La part de 51 % et ce rapport de 3,7 décrivent le même phénomène, mais l’un se lit comme une répartition et l’autre comme une exposition.

La méthode tient en une phrase. Les 503 piétons tués se partagent en environ 257 personnes de 65 ans ou plus, à rapporter aux 14,7 millions de Français de cet âge en métropole (22 % des 66,8 millions d’habitants recensés par l’Insee au 1er janvier 2026), et en 246 personnes plus jeunes réparties sur les 52,1 millions restants. Selon nos calculs, cela fait 17,5 piétons tués par million d’habitants après 65 ans, contre 4,7 avant.

Mis côte à côte, les deux pourcentages donnent la mesure du déséquilibre : une classe d’âge pèse plus du double dans les décès de piétons que dans le pays.

Le volume, lui, remonte. Le bilan 2024 comptait 456 piétons tués en métropole, soit 47 de moins que l’année suivante, sur une mortalité routière totale qui progresse elle aussi.

Source : ONISR, bilans 2024 et 2025. n.d. : donnée non publiée sous cette forme dans le bilan 2024.

Le paramètre technique que personne ne rapproche du chiffre

La durée d’un feu piéton se calcule à partir d’une vitesse de marche, et cette vitesse est un choix d’aménageur. Pour les traversées fréquentées par des personnes âgées, le Cerema recommande « un allongement systématique de la phase piétonne sur la base d’une vitesse de traversée de 0,8 m/s ».

Concrètement, une chaussée de sept mètres demande alors près de neuf secondes de vert piéton. Vous savez déjà, en pensant à votre carrefour, si la vôtre les donne.

Les aménagements qui raccourcissent l’exposition sont connus et décrits dans le même document. L’avancée de trottoir rapproche l’aire d’attente de la chaussée, l’îlot refuge « permet de sécuriser la traversée en la décomposant en deux temps », et l’éclairage doit « permettre de voir les piétons en zones de traversée potentielle ».

La vitesse des voitures fait le reste, et elle se mesure autrement qu’en distance d’arrêt. Le Cerema a chiffré la qualité des décisions de traversée des piétons âgés : moins de 3 % de décisions risquées quand les voitures roulent à 30 km/h, 19 % à 50 km/h, 50 % à 70 km/h.

Ce que vous pouvez faire tient en un chronomètre. Minutez la traversée que vos parents empruntent le plus souvent : si la phase piétonne dure moins d’une seconde par tranche de 80 centimètres de chaussée, elle est réglée sous la valeur que recommande le Cerema, et c’est la commune qui tient le bouton. Le même vieillissement qui allonge nos vies nous laisse aussi, selon la Drees, 19 ans avec des limites : ces années-là se passent souvent à pied.

Article créé en collaboration avec l’IA.