100 kg de poids en plus, 6 % de risque mortel de plus pour le piéton renversé

Le chiffre

Publié le 18 septembre 2026 · Mis à jour le 16 octobre 2026 à 10h42

Vous connaissez ce capot qui vous arrive à la poitrine au passage piéton. Des chercheurs de l’université de Melbourne ont relié 10 376 collisions entre une voiture et un piéton, survenues dans l’État de Victoria entre 2012 et la mi-2025, aux dimensions réelles du véhicule impliqué : chaque tranche de 100 kg de masse en plus est associée à 6 % de risque de décès en plus pour le piéton, chaque tranche de 10 cm de hauteur à 11 %. Leur étude sur le gabarit a été mise en ligne le 4 août 2026, pour le numéro d’octobre de la revue Sustainable Cities and Society.

À masse égale, la hauteur pèse davantage. Pour une même hausse exprimée en pourcentage, l’élévation du véhicule augmente plus fortement les chances de décès que son alourdissement, écrivent les auteurs dans leur présentation des résultats. Les silhouettes le disent aussi : face à une berline ou une citadine, un break porte une probabilité de décès du piéton 1,2 fois plus élevée, un utilitaire léger ou un pick-up 1,6 fois, rapporte ABC News. Et l’effet ne s’efface pas quand on ralentit : il est plus marqué dans les environnements à vitesse réduite.

Le modèle ne se contente pas de comparer des voitures. Il tient compte du type de véhicule, de l’environnement routier, de la vitesse autorisée, de l’heure de la journée et des caractéristiques du conducteur comme du piéton. L’effet du gabarit survit à ces contrôles, et la simulation des auteurs chiffre le levier : en ramenant les véhicules surdimensionnés aux dimensions d’une voiture de tourisme courante, l’État de Victoria compterait environ 9 % de morts piétons en moins.

Mises côte à côte, les trois silhouettes donnent la mesure de l’écart.

La France taxe le kilo, l’étude désigne le centimètre

Le seuil de la taxe sur la masse en ordre de marche est descendu à 1 500 kg le 1er janvier 2026, et le tarif grimpe de 10 euros le kilo dans la première tranche à 30 euros au-delà de 2 000 kg, selon la fiche officielle. Aucun de ces euros ne regarde la hauteur du capot. La taxe exonère en outre les véhicules électriques et à hydrogène, et accorde 200 kg d’abattement aux hybrides rechargeables.

Traduit dans la monnaie de l’étude australienne, le barème français se lit autrement.

Reste à savoir ce que ça pèse en vies. Le bilan définitif de l’ONISR, publié le 29 mai 2026, donne le décompte. Sur les 503 piétons tués en France métropolitaine en 2025, 298 l’ont été dans une collision avec une voiture de tourisme, et les 9 % de décès que l’étude de Melbourne juge évitables en ramenant les gros gabarits à la taille d’une voiture courante y représenteraient 27 vies. AAP mesurait le 30 août 2026 que 51 % de ces piétons tués avaient 65 ans ou plus.

Le repère utile n’est donc pas la ligne « masse » de la carte grise, la seule que la fiscalité surveille. C’est la hauteur du capot, que personne ne taxe : chez les femmes, elle prédit le décès plus fortement que la masse du véhicule, d’après les résultats de l’équipe de Melbourne. « Des accidents autrement survivables deviennent mortels du fait de la conception du véhicule », résume Milad Haghani, qui a dirigé le travail.

Article créé en collaboration avec l’IA.