31 714 voiturettes : ce que le permis AM à 14 ans change pour les familles

Le chiffre

On les repère au ralenti dans les rues de lotissement et sur les départementales, le matin, à l’heure du lycée : de petites voitures que l’on conduit dès 14 ans avec un permis AM, sans jamais passer le permis B. En 2024, la France en a immatriculé 31 714, selon le décompte d’AAA Data. Cinq ans plus tôt, elles étaient 13 376. Entre les deux, une génération de parents a refait ses calculs.

La courbe monte vite : 13 376 unités en 2019, 26 238 en 2023, 31 714 en 2024, soit 137 % de plus en cinq ans. Ramené au calendrier, cela fait environ 87 voiturettes immatriculées chaque jour, week-ends compris.

Le prix explique une partie de l’histoire. Un modèle neuf se négocie entre 10 000 et 15 000 euros, avec des locations affichées à partir de 89 euros par mois, et le savoyard Aixam domine le marché avec 12 083 unités et près de 40 % des ventes. Pour une famille dont l’ado doit rejoindre un lycée à vingt kilomètres, l’arbitrage ne se joue pas contre une vraie voiture : il se joue contre un scooter, un car scolaire ou trois années de covoiturage parental.

Le coup de frein de 2025

Puis le compteur a calé. Au premier trimestre 2025, les immatriculations neuves ont reculé de 29 % sur un an, quelques semaines après la disparition, fin 2024, du bonus écologique de 900 euros qui accompagnait les modèles électriques. Le Citroën Ami, visage urbain de la vague, perd 31 % sur la même période. L’occasion, elle, progresse de 2 % : le besoin n’a pas disparu, il a changé de rayon.

Ce que le Sénat a posé sur la table

Le 25 décembre 2025, une question écrite au Sénat a chiffré l’autre versant du dossier. Catherine Dumas, sénatrice de Paris, y recense environ 282 560 véhicules de ce type en circulation, 445 accidents en 2024 et 37 décès. Elle relève que ces voitures sont perçues comme une alternative plus sûre que le deux-roues alors que le non-port de la ceinture y est plus fréquent qu’ailleurs, et demande de la prévention, de la formation des jeunes conducteurs et des normes renforcées. Réattribuée au ministère de l’intérieur, la question attend toujours sa réponse.

Pour situer ce parc, nous avons rapporté ces 282 560 voiturettes aux 40,0 millions de voitures en circulation que recense le parc automobile français au 1er janvier 2026 : elles en pèsent 0,7 %, soit un véhicule sur cent quarante. Statistiquement marginal, quotidiennement structurant pour les familles concernées. Et une zone d’ombre demeure : aucune des trois sources ne publie l’accidentalité par âge, ce qui laisse la question des 14-17 ans hors du champ des chiffres disponibles, là où se joue pourtant l’essentiel de la prévention routière.

Si vous avez un ado de 14 ans à la maison, ces 31 714 immatriculations ne vous diront pas si c’est une bonne idée. Elles disent que d’autres, avant vous, y ont vu la réponse au bus qui passe deux fois par jour, y compris dans les communes de nos villes où il fait bon vivre. Le coup de frein de 2025 dit le reste : cette autonomie-là tenait, pour partie, à 900 euros d’aide publique.

Article créé en collaboration avec l’IA.