43 centimes le kilomètre : le vrai prix de vos trajets, du thermique au covoiturage

Décryptage

Vous connaissez le prix du litre. Vous ne connaissez probablement pas le prix de votre kilomètre. Entre les deux, le rapport est d’environ un à trois : 0,132 euro de carburant contre 0,429 euro de coût complet pour la même 4 CV essence. Le reste (la décote, l’assurance, les pneus, l’entretien) sort de votre compte sans jamais s’afficher sur l’écran d’une pompe.

Il existe pourtant un étalon public pour mesurer tout cela, et un moyen de ramener la voiture, le train et le covoiturage au même dénominateur. Voici le comparatif complet, ses hypothèses et ses limites.

Le barème fiscal, seul étalon complet du kilomètre

Le repère existe et il est gratuit : le barème kilométrique publié par le ministère de l’Économie. Sa force tient à ce qu’il agrège : la dépréciation du véhicule, les frais de réparation et d’entretien, les pneumatiques, la consommation de carburant et les primes d’assurance. C’est le seul chiffre officiel qui mette tout dans le même euro.

Pour 2026, il n’a pas été revalorisé : les montants restent ceux de l’exercice précédent. Le calcul se fait en trois tranches. Une 4 CV qui parcourt 15 000 kilomètres relève de la formule (d × 0,340) + 1 330, soit 6 430 euros pour l’année, donc 0,429 euro du kilomètre. Une 3 CV tombe à 0,387 euro, une 7 CV et plus monte à 0,495 euro sur le même kilométrage.

Attention à ne pas additionner deux fois : le barème contient déjà le carburant. Le comparer au prix à la pompe, c’est mesurer une part dans un tout, pas empiler deux dépenses.

Le carburant, moins d’un tiers de la facture

Au 5 août 2026, les prix relevés à la pompe s’établissent à 2,232 euros le litre de gazole, 2,024 euros le SP95-E10, 2,113 euros le SP98 et 0,861 euro le superéthanol E85, à partir des données transmises par les stations sous contrôle des pouvoirs publics.

Reste à passer du litre au kilomètre, ce qu’aucun relevé ne fait à votre place. En posant une consommation de 6,5 litres aux 100 kilomètres en essence, 5,5 litres en gazole et 8,5 litres en E85 (la surconsommation est la contrepartie connue de ce carburant), selon nos calculs le kilomètre revient à 0,132 euro en SP95-E10, 0,123 euro en gazole et 0,073 euro en E85 à ces tarifs du jour.

Comparez maintenant avec la ligne du barème : 0,132 euro sur 0,429 euro, c’est 31 % du coût réel. Autrement dit, deux tiers de votre kilomètre se paient ailleurs qu’à la station. C’est aussi pourquoi un arbitrage limité au prix du plein, y compris quand on regarde le E85 en station, ne dit presque rien du budget annuel.

Plus vous roulez, moins le kilomètre coûte

Le barème n’est pas linéaire, et c’est sa leçon la plus utile. La même 4 CV vaut 0,606 euro du kilomètre à 5 000 kilomètres par an, 0,429 euro à 15 000, et 0,407 euro au-delà de 20 000. Entre le petit rouleur et le gros rouleur, l’écart atteint 0,199 euro par kilomètre, soit un tiers du prix de départ.

La mécanique est simple : l’assurance, la décote et le contrôle technique tombent que vous rouliez ou non. Plus le kilométrage annuel est élevé, plus ces frais fixes se diluent. C’est la raison pour laquelle une seconde voiture peu utilisée est, au kilomètre, la plus chère du foyer.

Le geste concret tient en trois nombres : relevez votre kilométrage annuel réel au compteur, appliquez la formule de votre puissance fiscale, divisez par le kilométrage. Vous obtenez votre prix du kilomètre, le seul chiffre qui rende comparables une voiture, un abonnement de train et un covoiturage.

Électrique : 2,7 centimes à la prise, 20 % de bonus au fisc

Côté énergie, l’écart est spectaculaire. Au tarif bleu du 1er août 2026, le kilowattheure vaut 0,2001 euro en option base et 0,1589 euro en heures creuses pour un compteur de 6 kVA. Avec une consommation de 17 kilowattheures aux 100 kilomètres, la recharge nocturne à domicile revient à 0,027 euro du kilomètre, contre 0,132 euro pour l’essence.

Le fisc, lui, avantage aussi l’électrique, mais pour une autre raison. La majoration électrique porte les montants du barème à +20 % pour les véhicules 100 % électriques : la même 4 CV à 15 000 kilomètres passe de 6 430 à 7 716 euros, soit 1 286 euros de déduction supplémentaire. Les hybrides et hybrides rechargeables en sont exclus, et la déduction forfaitaire reste plafonnée.

Ne confondez pas les deux chiffres. Un barème plus élevé ne signifie pas un kilomètre plus cher : c’est une déduction plus généreuse. Le vrai point de vigilance reste l’accès à une prise, sujet que nous avions chiffré en regardant les bornes de recharge département par département.

Le train à 20 centimes, le covoiturage à 14

Pour le rail, un relevé du kilomètre SNCF mené sur 95 liaisons le 9 février 2026 situe le trajet à grande vitesse à 20 centimes du kilomètre en seconde classe, contre 19 centimes en 2024 et 16 centimes en 2019, soit près de 25 % de hausse en six ans. Le tarif est dégressif avec la distance : 0,24 euro sur moins d’une heure, 0,15 euro au-delà de quatre heures.

Le covoiturage, lui, n’a pas de prix de marché mais une règle fiscale. Selon la règle du partage de frais rappelée le 22 mai 2026, les sommes perçues échappent à l’impôt si le prix demandé à chaque passager n’excède pas le barème kilométrique divisé par le nombre de voyageurs, et si le conducteur conserve une part des frais à sa charge. Appliqué à notre 4 CV à 0,429 euro et à trois personnes à bord, cela donne 0,143 euro par kilomètre et par passager.

Le cadre du covoiturage fixe par ailleurs un plafond de 0,60 euro du kilomètre et recommande de ne pas dépasser 0,20 euro par passager. Il rappelle aussi que 70 % des trajets domicile-travail se font en voiture individuelle, le plus souvent seul, et que le forfait mobilités durables peut couvrir jusqu’à 900 euros par an dans le privé.

Ce que ce comparatif ne dit pas

Trois réserves, à garder en tête avant de trancher. Le barème est forfaitaire : c’est une valorisation fiscale, pas votre facture, et il n’intègre ni péages, ni parking, ni stationnement résidentiel. Le chiffre de 2,7 centimes suppose une prise domestique en heures creuses et ne vaut pas pour une recharge rapide en itinérance. Le prix du train correspond au tarif le plus bas disponible un mois à l’avance, pas à un billet acheté la veille.

Surtout, ces prix ne se comparent qu’à usage égal. Le covoiturage à 0,143 euro suppose que le trajet existait déjà. Le train à 0,20 euro ne couvre pas le dernier kilomètre. Et une voiture qui transporte deux personnes divise mécaniquement son coût par deux, ce qui la ramène sous le prix du rail.

Le calcul à faire ce soir tient donc en une ligne de tableur : votre kilométrage annuel, votre puissance fiscale, le total du barème, et le même total pour l’alternative que vous envisagez. Tant que vous raisonnez au plein, l’arbitrage reste hors de portée.

Article créé en collaboration avec l’IA.