De 5 à 35 voitures par borne : notre carte de la recharge électrique révèle une France à deux vitesses

Panorama

Combien de voitures électriques se partagent une même borne publique près de chez vous ? Réponse : 4,8 dans la Vienne, 35,1 dans les Hauts-de-Seine, soit un écart de 1 à 7 entre départements. C’est ce que montre le croisement que nous avons réalisé entre deux fichiers publics jamais rapprochés à cette échelle : la base nationale des bornes de recharge, consolidée par l’État le 13 juillet, et le parc de voitures rechargeables commune par commune. En moyenne, la France métropolitaine compte 13,7 voitures rechargeables par point de charge public recensé. Mais cette moyenne cache une géographie que personne n’avait cartographiée.

Une borne pour 14 voitures, mais pas partout

Le chiffre national d’abord. La base nationale des IRVE, le fichier officiel des bornes ouvertes au public, recense 163 329 points de charge uniques après dédoublonnage, dont 162 344 que nous avons pu rattacher à un département métropolitain. Face à eux, le fichier de l’Agence ORE compte 2 227 031 voitures particulières rechargeables immatriculées en métropole, électriques et hybrides rechargeables confondues.

Le rapport entre les deux donne 13,7 voitures par borne. Une précision d’honnêteté : le baromètre Avere-France et ministère de la Transition écologique comptait, lui, 195 356 points ouverts au public fin mai 2026, car tous les opérateurs ne versent pas encore leurs données dans la base ouverte. Rapporté à ce total, le ratio national descend autour de 11,6. L’ordre de grandeur reste le même : une borne publique dessert l’équivalent d’une douzaine de voitures, quand elles s’y présentent toutes.

Le paradoxe francilien

C’est la surprise de ce classement. Les Hauts-de-Seine alignent 118 220 voitures rechargeables, le premier parc de France, devant les Yvelines (105 249) et Paris (96 930). Mais avec seulement 3 364 points de charge publics, le département affiche 35,1 voitures par borne : la pire couverture du pays. Les Yvelines suivent la même pente, à 31,5. La Seine-Saint-Denis, pourtant bien moins électrifiée, se retrouve à 25,9.

Paris, elle, s’en sort mieux qu’on ne l’imagine : 8 790 points publics pour 96 930 voitures rechargeables, soit 11,0 voitures par borne, sous la médiane nationale. La capitale dessert mieux ses électromobilistes que sa propre banlieue ouest, où le parc a explosé plus vite que les infrastructures de voirie.

Une partie de l’explication ne se voit pas dans ces chiffres : la recharge à domicile et au travail. Dans l’ouest francilien, où les maisons avec garage et les parkings d’entreprise équipés sont nombreux, beaucoup de conducteurs ne dépendent presque jamais d’une borne de rue. Le ratio public mesure donc une dépendance potentielle, pas une file d’attente quotidienne. Il n’en reste pas moins que, pour l’habitant d’immeuble sans parking, c’est bien cette borne publique rare qu’il faudra se partager.

Pourquoi la France rurale fait la course en tête

À l’autre bout du classement, la Vienne (4,8 voitures par borne), l’Aude (5,8), la Creuse (5,9), la Lozère et la Haute-Marne (6,3) composent un palmarès que peu auraient prédit. Deux mécanismes s’y combinent. D’un côté, un parc rechargeable encore modeste : 1 866 voitures dans la Creuse, 1 226 en Lozère. De l’autre, des réseaux de bornes déployés tôt et largement, souvent à l’initiative des syndicats départementaux d’énergie, qui ont maillé les bourgs bien avant que la demande n’existe.

Ces territoires offrent aujourd’hui un confort de recharge que les grandes métropoles ne retrouveront pas de sitôt : la moitié des départements métropolitains restent sous 11,9 voitures par borne, et les plus tendus concentrent précisément les endroits où le parc électrique croît le plus vite. Le maillage y progresse aussi, mais il court derrière : au rythme du baromètre national, environ 16 % de points supplémentaires en un an, la borne reste un bien plus lent à installer qu’une voiture à immatriculer.

Ce que ce classement change pour vous

Si vous hésitez à passer à l’électrique, la promesse est simple : dans la majorité des départements, la couverture publique est aujourd’hui plus confortable que sa réputation. La limite l’est tout autant : ce confort dépend de votre adresse, pas de la moyenne nationale. Avant l’achat, le bon réflexe est de regarder la densité de bornes de votre commune et de vos trajets réels plutôt que les chiffres nationaux, surtout si vous vivez en immeuble sans possibilité de prise. Le contexte réglementaire, lui, pousse dans un seul sens : nous avons détaillé ce que prévoit réellement l’échéance européenne de 2035, et les conditions du leasing social qui revient le 16 juillet pour les budgets modestes.

Méthode : croisement réalisé par Actu Alt Plus entre la base nationale des IRVE consolidée par Etalab (fichier du 13 juillet 2026, 228 577 lignes ramenées à 163 329 points de charge uniques, 99,6 % géolocalisés par code INSEE ou coordonnées) et le fichier Agence ORE des voitures particulières immatriculées par commune (arrêté au 30 septembre 2025). Limites : les deux fichiers n’ont pas la même date ; le parc ayant progressé depuis septembre, les ratios réels sont légèrement supérieurs, sans effet notable sur le classement. La base ouverte des bornes sous-compte d’environ 16 % par rapport au baromètre Avere/Gireve, qui n’est pas disponible par département. Les données par département couvrent la métropole ; l’outre-mer, incomplet dans la base bornes, a été écarté. La recharge à domicile et en entreprise n’est pas comptée. Les données de ce croisement sont téléchargeables sous le graphique.

Questions courantes

Combien y a-t-il de voitures électriques par borne publique en France ?
13,7 voitures rechargeables par point de charge recensé dans la base publique Etalab en métropole, selon nos calculs. Rapporté aux 195 356 points du baromètre Avere-France de fin mai 2026, plus complet mais non détaillé par département, le ratio national avoisine 11,6.

Quels départements sont les mieux couverts en bornes de recharge ?
La Vienne (4,8 voitures par borne), l’Aude (5,8), la Creuse (5,9), la Lozère et la Haute-Marne (6,3) offrent les meilleurs ratios. Un parc encore modeste et des réseaux publics déployés tôt, souvent par les syndicats d’énergie, expliquent cette avance.

Pourquoi les Hauts-de-Seine sont-ils les plus mal classés ?
Le département cumule le premier parc rechargeable de France (118 220 voitures) et seulement 3 364 points publics, soit 35,1 voitures par borne. Une partie de la recharge s’y fait à domicile ou au travail, ce que notre ratio ne mesure pas, mais la tension reste réelle pour les habitants sans parking équipé.

Ces chiffres incluent-ils la recharge à domicile ?
Non. Le croisement ne compte que les points de charge ouverts au public. Les prises et bornes privées, à domicile ou en entreprise, assurent pourtant la majorité des recharges : le ratio mesure la couverture publique, pas la totalité de l’offre.

Article créé en collaboration avec l’IA.