2CV électrique : Citroën vise 2028 et moins de 15 000 euros

Citroën vise 2028 pour mettre sa 2CV électrique en concession. Le concept, présenté le 11 octobre 2026, est exposé au public du 13 au 18 octobre au Mondial de l’Auto, Porte de Versailles à Paris. Il préfigure le modèle de série : d’ici là, ni tarif définitif ni fiche technique complète.

Pour le voir, il faut un billet à 20 euros en semaine, acheté en ligne, ou 22 euros le week-end (infos pratiques du Mondial). La Deuche attend dans le hall 4, sur le stand Citroën de 930 m².

Combien coûtera la 2CV électrique ?

Moins de 15 000 euros avant les aides : c’est l’objectif affiché par Citroën, pas encore un prix (premières images officielles). Le Journal du Geek relevait au 7 octobre 2026 la Dacia Spring à 16 900 euros et la Renault Twingo E-Tech à 19 490 euros. Sur le papier, la Deuche passerait sous les deux. Mais avec les aides, la Twingo descend déjà sous les 15 000 euros.

La 2CV présentée au Salon de 1948 coûterait environ 7 350 euros de 2025, d’après l’indice des prix de l’Insee. Elle y était affichée à 175 000 francs, selon L’argus. Inflation déduite (série officielle de l’Insee), la nouvelle Deuche visera environ le double de ce prix d’affiche, un peu moins face aux 228 000 francs payés en 1949 par les 200 premiers propriétaires.

Comment Citroën compte-t-il tenir ce prix ?

En partant d’une base commune à tout un groupe. La 2CV sera « la toute première représentante européenne de la plateforme « E-Car » de Stellantis », écrivent les organisateurs du Mondial. Cette plateforme associe des technologies électriques chinoises, issues de partenaires comme Leapmotor, à une fabrication européenne. La batterie retenue est de type LFP (lithium-fer-phosphate), une chimie sans nickel ni cobalt, moins coûteuse que les batteries NMC classiques selon la même source.

Autre levier : la voiture de série serait conçue pour la catégorie européenne M1E, avec des équipements et performances limités, d’après le Journal du Geek. La future Fiat Panda partagera ses bases. Xavier Chardon, directeur général de Citroën, mesure l’enjeu : « Réinventer la 2 CV de demain est un défi et une responsabilité immenses ». Il promet que « la nouvelle 2 CV va démocratiser la mobilité électrique ».

Quelle autonomie pour la 2CV électrique ?

Citroën n’a communiqué ni la puissance du moteur, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie, ni la puissance de recharge, note Actu-Automobile. Ces chiffres diront si la Deuche sert à tout ou seulement à la ville.

À quoi ressemble la nouvelle 2CV ?

Le concept mesure 3,76 mètres pour un poids visé proche d’une tonne, un peu moins long que l’originale (3,79 à 3,83 mètres selon les versions, d’après la fiche de la 2 CV). Il garde les phares ronds et le capot strié, sur des roues en acier de 18 pouces. Dans l’habitacle reviennent les banquettes, le toit ouvrant en toile et un panier amovible à la place de la console centrale. Côté modernité, Citroën affiche un écran tactile carré de 8 pouces et des projecteurs à LED. Avec ce modèle, Citroën revient dans les petites citadines, quittées en 2022 avec l’arrêt de la C1.

Que devra prouver la 2CV de 2028 ?

Qu’elle sert toujours à tout le monde, comme l’originale : Pierre Boulanger, patron de Citroën à partir de 1937, voulait une voiture capable de transporter un couple d’agriculteurs, un tonneau de vin et une boîte d’œufs sans les casser. Le projet est resté sous un surnom : « quatre roues sous un parapluie » (Encyclopædia Universalis).

Citroën a même trié ses premiers clients : parmi les 200 premiers propriétaires figuraient 24 agriculteurs, 13 assistantes sociales et 19 agents d’assurances, rappelle La Libre Belgique. En 1950, les délais de livraison atteignaient six ans, selon L’argus. Plus de 5,1 millions d’exemplaires ont suivi, fourgonnettes comprises.

La nouvelle venue devra retrouver cette évidence avec une batterie à bord, face à des citadines électriques déjà vendues sous les 20 000 euros.

Article créé en collaboration avec l’IA.