21 fois plus de stations-service par habitant en Lozère qu’à Paris : la distance dit l’inverse

Panorama

Publié le 30 août 2026 · Mis à jour le 9 septembre 2026 à 11h18

Vous roulez quinze minutes pour faire le plein dans un département qui compte plus de pompes par habitant que Paris. Au 29 août 2026, 15 747 des 34 746 communes de France métropolitaine (45,3 %) sont à plus de 5 kilomètres de la station-service la plus proche, soit 7,15 millions d’habitants.

L’habitant médian de métropole vit à 1,2 kilomètre d’une pompe quand la commune médiane, elle, se situe à 4,7 kilomètres. L’écart entre ces deux nombres est toute la géographie du carburant en France.

Le total national ne se décline nulle part

Le réseau français comptait 10 764 stations-service ouvertes au public à fin 2025, contre 10 806 fin 2024. Le chiffre figure dans l’étude réseau 2025 d’UFIP Énergies et Mobilités, mise en ligne le 7 mai 2026, et il est repris par Connaissance des Énergies.

Cette photographie nationale ne se décline nulle part ailleurs. La publication sépare les grandes surfaces des réseaux traditionnels et détaille les volumes, mais elle ne contient aucune ventilation par région ni par département : rien qui permette de dire où l’on trouve encore une pompe.

Pour descendre à la maille locale, il faut changer de fichier. Le flux instantané des prix des carburants publié par le ministère de l’Économie recensait 9 802 points de vente géolocalisés le 29 août 2026, soit 962 de moins que le parc total : ce sont les stations qui déclaraient un prix à l’État au moment du relevé, et ce sont les seules dont on connaît les coordonnées.

Croisées avec les centres de toutes les communes de métropole, ces coordonnées donnent une mesure qui n’existe dans aucune publication officielle : la distance au plein le plus proche, commune par commune.

Les départements où l’on roule le plus loin pour faire le plein

Le classement des territoires les plus étirés est occupé par un bloc rural continu, du Berry à la Meuse et du Massif central aux Pyrénées. L’Indre arrive en tête avec 72,2 % de ses communes à plus de 5 kilomètres d’une station, devant la Meuse (71,5 %) et la Creuse (69,8 %).

À l’autre bout, la géographie s’inverse complètement. Les Bouches-du-Rhône, qui alignent 273 stations, laissent 8,4 % de leurs communes au-delà des 5 kilomètres, et la petite couronne parisienne aucune.

Le tableau ci-dessous rassemble les deux extrémités du classement, avec la densité par habitant en regard de la distance réelle.

La colonne qui compte n’est pas celle des effectifs, mais celle de la distance médiane : elle passe de 0,5 kilomètre à Paris à près de 7 kilomètres dans la Meuse et dans l’Indre.

Beaucoup de pompes par habitant, et pourtant loin

La densité rapportée à la population est un mauvais guide. La Lozère affiche 48,4 stations pour 100 000 habitants et Paris 2,3, un rapport de 21 pour 1 qui suggérerait un département gâté : 63,2 % de ses communes sont pourtant à plus de 5 kilomètres d’une pompe, contre 0 % dans la capitale.

L’explication tient à ce que mesure chaque ratio. Le nombre de stations par habitant récompense les départements peu peuplés, alors que la distance mesure ce que vit l’automobiliste : une pompe pour 4 000 personnes ne sert à rien si elle se trouve à l’autre bout d’un plateau.

Cinq départements figurent pourtant dans les dix premiers des deux classements : la Lozère, le Cantal, la Haute-Marne, la Haute-Corse et les Alpes-de-Haute-Provence. Compter beaucoup de pompes par habitant et rouler longtemps pour les atteindre ne s’excluent pas, cela va souvent ensemble.

La Meuse pousse le mécanisme à son terme avec 499 communes pour 37 stations, soit 13,5 communes par point de vente. Dans la Creuse, 43,2 % de la population vit à plus de 5 kilomètres d’une pompe, contre 1,6 % dans le Rhône.

Qui tient encore le maillage des zones creuses

Le réseau se partage désormais en deux moitiés qui ne pèsent pas le même poids. Les grandes et moyennes surfaces alignent 5 515 stations (51,2 % du parc) et écoulent 65,2 % des volumes de carburant vendus en 2025, contre 5 249 stations pour les réseaux traditionnels selon l’étude réseau 2025.

Ce sont ces réseaux traditionnels qui tiennent la carte rurale. L’observatoire de l’ANFA, dans son Autofocus n° 121 d’avril 2026, estime à 3 800 le nombre de propriétaires exploitants indépendants et relève que 81 % d’entre eux déclarent rencontrer des difficultés, la concurrence arrivant en tête des motifs cités.

La suite est datée dans le document. 41 % de ces exploitants indépendants envisagent d’arrêter leur activité d’ici 2035, dans un secteur qui employait 17 009 salariés en 2024 et où 94 % des entreprises comptent moins de onze salariés.

Notre méthode, et ce qu’elle ne dit pas

La méthode tient en une phrase et se reproduit à l’identique. Pour chacune des 34 746 communes de métropole du référentiel Insee et IGN, nous avons cherché la station la plus proche parmi les points géolocalisés du flux public, à vol d’oiseau, puis pondéré les résultats par la population municipale.

Trois limites méritent d’être posées. La distance est mesurée depuis le centre de la commune et non depuis chaque domicile, elle ignore le relief et le tracé des routes (la distance réellement parcourue est donc supérieure), et le fichier ne retient que les stations déclarant un prix ce jour-là.

Nous avions appliqué la même méthode de décomposition au prix d’un billet de cinéma : là aussi, le total national masquait des situations locales qui n’ont rien à voir entre elles.

Avant un trajet en zone peu dense, le comparateur public prix-carburants.gouv.fr liste les stations ouvertes commune par commune, avec les prix déclarés par les exploitants : c’est le fichier qui a servi à ce relevé. La prochaine photographie du réseau est attendue au printemps 2027, UFIP Énergies et Mobilités publiant son étude chaque année en mai.

Article créé en collaboration avec l’IA.