L’autoroute allemande reste illimitée sur 73 % du réseau, mais le 130 pèse en cas d’accident

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Oui, l’autoroute allemande sans limitation de vitesse existe : sur près des trois quarts du réseau, aucun panneau ne fixe de vitesse maximale permanente. Mais au-delà de 130 km/h, vitesse seulement conseillée, un accident laisse le plus souvent au conducteur rapide une part des dommages, même quand l’autre a commis la faute.

Autoroute allemande sans limitation de vitesse : où, et sur combien de kilomètres ?

En 2025, 73,1 % des 26 420 km de chaussées d’autoroute allemandes n’avaient aucune limitation de vitesse permanente, selon l’institut fédéral des routes (BASt). Ces données figurent dans le bilan publié par l’ADAC, le grand automobile-club allemand, le 16 juin 2026. Chaque sens de circulation y compte à part : 19 301 km de chaussées sont libres.

Sur le reste, le 120 km/h domine les limites permanentes, avec 3 088 km (11,7 %). Suivent le 100 km/h (6,7 %), le 130 km/h (5,1 %) et le 80 km/h (2,9 %). S’y ajoutent les chantiers et des panneaux à messages variables, qui peuvent brider la vitesse sur près de 10 % du réseau selon le trafic.

Aucune limite permanente ne couvre plus d’un huitième des chaussées :

Que dit la loi allemande au-delà de 130 km/h ?

Elle conseille sans interdire : selon le règlement sur la vitesse conseillée de 1978, il « est recommandé » aux conducteurs de voitures et de véhicules de 3,5 tonnes au plus de ne pas dépasser 130 km/h. Là où rien n’est affiché, aucune amende ne sanctionne 160 ou 250 km/h.

Le 17 mars 1992, la Cour fédérale de justice a donné du poids à ce conseil. Dans son arrêt VI ZR 62/91, elle juge qu’au-dessus de 130 km/h, un conducteur ne peut guère plaider l’accident inévitable. Il devrait prouver que le choc aurait eu lieu aussi à 130 km/h, preuve rarement possible. Le juge civil lui laisse alors une part des dommages.

En février 2022, le ministre des Transports Volker Wissing a rappelé que l’absence de limite n’exonère personne de garder le contrôle de son véhicule, rapportait Euronews.

Rouler à 417 km/h sur l’autoroute allemande, est-ce légal ?

Oui, sur un tronçon libre et sans mise en danger démontrée, a conclu la justice allemande en 2022. En juillet 2021, sur l’A2 entre Berlin et Hanovre, le promoteur immobilier tchèque Radim Passer pousse sa Bugatti Chiron jusqu’à 417 km/h. La vidéo sort sur YouTube début 2022 et fait scandale. Le parquet de Stendal, en Saxe-Anhalt, ouvre une enquête pour course automobile interdite, un délit passible de deux ans de prison.

En avril 2022, il classe l’affaire. Le conducteur « a choisi des conditions optimales de météo, de route et d’heure », et aucune imprudence ne peut lui être reprochée, selon le parquet cité par le site juridique LTO. Une vitesse, même énorme, ne fait pas à elle seule une course.

Et chez nous ?

En France, l’autoroute limitée à 130 km/h est-elle plus sûre ?

Non, pas au kilomètre parcouru, alors que la limite française est de 130 km/h, 110 km/h par temps de pluie, rappelle Service-public.fr. En 2024, l’autoroute française a compté 1,5 tué par milliard de kilomètres parcourus, d’après l’Observatoire de la sécurité routière (ONISR). L’allemande en était à 1,2 la même année, selon l’ADAC. Par kilomètre parcouru, selon notre calcul, l’autoroute française a tué 25 % de plus que sa voisine.

En France, l’autoroute porte 28 % de la circulation pour 7 % des tués, soit 239 morts en 2024. En Allemagne, un tiers des kilomètres s’y parcourent pour 10 % des tués. En 2023, la Suisse, limitée à 120 km/h, descendait à 0,9 tué par milliard de km. Les États-Unis, limités eux aussi, montaient à 3,74.

Pourquoi l’autoroute allemande sans limite ne tue-t-elle pas plus ?

Parce que ces taux comparent des réseaux, des trafics et des parcs différents, pas l’effet d’une limite. En Allemagne, les limites permanentes visent d’abord les tronçons les plus chargés, et la vitesse libre reste sur les portions fluides. Entre pays avec et sans limite générale, l’ADAC ne constate aucun lien direct avec le niveau de sécurité. Le club réclame des essais sur des tronçons pilotes.

Une limite générale à 130 km/h, les Allemands en veulent-ils ?

De plus en plus. En 2026, 56 % des membres de l’ADAC soutiennent une limite générale, 39 % la refusent, alors qu’ils l’ont longtemps rejetée. L’argument est désormais climatique. Selon l’agence fédérale de l’environnement (UBA), citée par l’ADAC, un 130 km/h généralisé économiserait 2,5 millions de tonnes de CO2 par an, 1,6 % des émissions du trafic routier.

Article créé en collaboration avec l’IA.