Violette Dorange, collision : qui est en tort ? Le jury n’a pas encore tranché

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Personne n’est officiellement en tort dans le choc du 1er novembre 2026 entre l’IMOCA de Violette Dorange et le trimaran de Romain Pilliard au large de l’île de Bréhat (Côtes-d’Armor). Au 3 novembre 2026, le jury de la Route du Rhum n’avait publié aucune décision sur la collision de Violette Dorange et Romain Pilliard.

Vers 15 h 15, environ deux heures après le départ de Saint-Malo, le foil tribord d’Initiatives-Cœur a touché le flotteur bâbord d’Use It Again, raconte France 3 Bretagne. Les deux camps ont saisi le jury. La règle charge le bateau qui rattrape, ici celui de Violette Dorange, mais Romain Pilliard affalait une voile devant elle.

Qui avait la priorité, Violette Dorange ou Romain Pilliard ?

Sur le papier, Romain Pilliard. Le Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM) est net : « tout navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de la route de ce dernier », dit sa règle 13.

Le skipper du trimaran affalait son gennaker, une grande voile d’avant, quand le vent a forci. « J’étais devant, quasiment non manœuvrant, dans ces conditions, c’est aux autres de s’écarter », a-t-il dit à L’Équipe, cité par Eurosport.

Ronan Deshayes, directeur technique d’Initiatives-Cœur, admet que sa skippeuse « était rattrapante ». Il soutient que le trimaran « a mis un coup de frein à main devant elle » et n’était plus visible au radar ni sur l’AIS. Son argument trouve un écho dans le texte : le navire rattrapé « doit maintenir son cap et sa vitesse », dit la règle 17 du RIPAM. La règle 5 impose à « tout navire » une veille « en permanence ».

Selon l’analyse de l’avis de course du cabinet d’avocats Kohen, une page qu’il présente comme générée par IA, les règles de course à la voile jouent de jour jusqu’à 30 milles du départ (environ 56 km), le RIPAM ensuite. La distance du choc reste à établir.

Qui est responsable de la collision selon un arbitre ?

Les deux, répond Romain Gautier, président de la commission centrale d’arbitrage de la Fédération française de voile. Interrogé par Ouest-France, il estime que Violette Dorange « ne le voit pas » et que Romain Pilliard n’a « peut-être » pas vu non plus qu’elle arrivait vite. Cet avis ne lie pas le jury. Violette Dorange dit ne pas savoir qui est fautif, rapporte Sud Ouest.

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« Les deux bateaux sont fautifs. Les deux bateaux n’ont rien fait pour éviter le contact. »

Romain Gautier, à Ouest-France

Violette Dorange a-t-elle eu le temps de réagir ?

Vingt-cinq secondes ou moins de cinq, selon le camp qu’on écoute. « Violette avait 25 secondes pour réagir », affirme Ronan Deshayes. Romain Pilliard répond : « je l’ai vue arriver à trois longueurs, j’ai gueulé, mais ça n’a rien changé ».

Vingt-cinq secondes à 28 nœuds (52 km/h), la vitesse citée par les deux skippers, représentent 360 mètres selon notre calcul. Trois longueurs d’IMOCA, dont la coque mesure 18,28 mètres au maximum, font 55 mètres. À cette distance, il restait moins de cinq secondes, même avec un trimaran avançant encore à 6 nœuds environ selon Figaro Nautisme.

Les deux chiffres peuvent coexister : l’un viserait le début de la manœuvre, l’autre la dernière ligne droite. « Je ne sais pas ce qu’il s’est passé, j’étais à 28 nœuds et puis d’un coup tout s’est arrêté », a-t-elle confié à franceinfo. Elle revient sur le choc dans une vidéo d’Ouest-France.

Que peut décider le jury de la Route du Rhum, et quand ?

Le jury peut infliger une pénalité en temps ou accorder une compensation au bateau lésé, une décision présentée comme sans appel par le cabinet Kohen. Aucune date d’audience n’a été rendue publique au 3 novembre.

En 2022, il avait fallu treize jours. Le 9 novembre, l’IMOCA de Kojiro Shiraishi avait heurté celui d’Oliver Heer ; le 22, le jury a accordé 84 heures au Suisse, l’équivalent de son temps de réparation à Saint-Malo et Port-la-Forêt. Mis hors de cause, il a terminé 32e.

Violette Dorange peut-elle reprendre la Route du Rhum ?

Oui, en principe, mais rien n’est décidé. L’escale à Roscoff ne l’a pas éliminée. Au pointage du 3 novembre à 23 h, aucun des deux skippers ne figurait parmi les abandons.

Violette Dorange a quitté Roscoff seule le même jour vers 18 h pour Lorient, où son IMOCA doit sortir de l’eau et voir son mât retiré. Tous les concurrents ont jusqu’au 3 décembre pour rallier Pointe-à-Pitre, et le temps de course d’un IMOCA tourne autour de 12 jours au rythme de 2022.

Qui paie les dégâts de la collision ?

La facture se règle à l’amiable ou devant le juge civil : le jury corrige un classement, il ne répare ni le foil ni le pont arraché. Selon le Code des transports, le navire fautif paie, et en cas de doute sur les causes, chacun garde ses dommages.

En cas de faute commune, chacun répond selon la gravité de sa faute, à parts égales si la proportion ne peut être établie.

L’action en réparation se prescrit par deux ans : faute d’accord, Romain Pilliard et Violette Dorange auraient en principe jusqu’au 1er novembre 2028 pour saisir le juge.

Article créé en collaboration avec l’IA.