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On pense assez spontanément à effacer son téléphone avant de le prêter ou de le vendre. On pense beaucoup moins à sa voiture. Pourtant, un véhicule connecté conserve aujourd’hui des profils, des historiques de trajets, des comptes associés, des clés numériques, parfois des apps tierces, et toute une mémoire d’usage qui ressemble de plus en plus à celle d’un petit ordinateur roulant.
Le pack véhicules connectés de la CNIL, le projet de recommandation 2025 sur les données de localisation et la page CNIL sur le Data Act rappellent tous la même chose : la voiture connectée génère des données personnelles que le conducteur doit pouvoir récupérer ou effacer, en particulier lors d’une location, d’un prêt ou d’une cession.
Le vrai sujet n’est pas la voiture en soi, mais le moment où elle change de mains
C’est là que la vie privée devient un sujet très concret. On prête le véhicule à un proche pour un week-end, on le remet en fin de leasing, on le revend, ou l’on quitte une location de courte durée. Et l’on oublie que les profils de conduite, les favoris de navigation, l’accès à des comptes ou les traces d’appairage Bluetooth peuvent rester beaucoup plus longtemps qu’on ne l’imagine. — à lire aussi : Trier 20 000 photos sans y laisser sa vie privée : l’IA peut aider, mais pas n’im….
Les pages officielles de Tesla sur le changement de propriétaire, des Trade-Ins Tesla ou de la Customer Privacy Notice sont très explicites : il faut réinitialiser le véhicule et rompre les accès liés au compte avant transmission. Même clarté chez Polestar avec Changing ownership of the vehicle et Resetting user data.
Le mode invité aide, mais il ne règle pas tout tout seul
La bonne surprise, c’est que certains constructeurs prévoient désormais des profils temporaires ou des profils invités. Chez Polestar, la page Removing a profile montre bien cette logique : on peut isoler des réglages ou réinitialiser certains usages plus finement qu’avant. C’est utile pour un prêt court ou un usage partagé. — à lire aussi : Tablette familiale, ordi partagé : le mode invité qui évite bien des mélanges.
Mais le mode invité ne dispense pas d’une vraie revue avant et après transmission. Il faut penser aux comptes liés, aux clés numériques, aux apps tierces, aux historiques, et parfois même aux paramètres conservés côté application mobile. Le plus frappant n’est pas qu’un véhicule puisse garder des données. C’est qu’il puisse désormais garder des habitudes.
Le bon réflexe ressemble à celui d’un appareil numérique, pas d’un simple volant
Avant de céder ou rendre un véhicule connecté, il faut donc raisonner comme pour un appareil personnel : sauvegarder ce que l’on veut garder, supprimer ce qui n’a pas vocation à rester, désappairer les comptes, révoquer les accès, puis réinitialiser. Après un prêt, un retour au profil propre ou un effacement ciblé peuvent suffire. Après une vente ou un retour leasing, la logique est plus radicale.
Louer, prêter ou revendre une voiture connectée fait donc du mode invité et de l’effacement des données un vrai sujet de vie privée, non parce que la technologie serait futuriste, mais parce qu’elle touche des scènes très banales. C’est précisément dans ces scènes-là qu’un peu de méthode change tout : traiter le véhicule comme un objet qui roule, bien sûr, mais aussi comme un terminal qui mémorise.
Article créé en collaboration avec l’IA.
