33 mètres d’aménagement sécurisé par vélo vendu : la France à vélo n’est pas celle du Tour

Panorama

Vous avez sans doute regardé passer le Tour en juillet. La France qui pédale au quotidien ressemble peu à ce peloton. Elle a acheté 1 836 000 vélos en 2025, roulé 5 % de plus que l’année précédente devant les compteurs publics, et elle dispose de 110 100 kilomètres d’aménagements cyclables dont un peu plus de la moitié seulement est protégée de la circulation.

Quatre institutions tiennent chacune leur thermomètre : le marché, la fédération, l’infrastructure et l’usage réel. Mises côte à côte, leurs données 2025 dessinent un pays qui achète moins de vélos et en fait davantage. Voici ce que chaque série dit, ce qu’elle ne dit pas, et le chiffre que nous en avons tiré.

Quatre thermomètres qui ne disent pas la même chose

Le marché d’abord. L’Observatoire du Cycle de l’Union Sport & Cycle a recensé 1 836 000 vélos vendus en 2025, en baisse de 6 % sur un an, pour un chiffre d’affaires de 3,11 milliards d’euros, en recul de 4,8 % depuis 2024. Les vélos à assistance électrique pesaient toujours plus de la moitié du marché en valeur, mais leurs ventes ont chuté de 16 % entre 2024 et 2025. En valeur, le marché restait 23 % au-dessus de son niveau de 2019.

La fédération ensuite. Le bureau exécutif de la FFC a enregistré 109 843 licenciés au 31 août 2025, dont 14 079 femmes, soit 12,81 % des effectifs et 455 de plus qu’un an plus tôt. La route a perdu 489 licenciés (-0,89 %), le VTT reculait de 0,89 % lui aussi, pendant que le BMX gagnait 2 715 licenciés (+11,69 %) et le cyclo-cross 7,09 %.

L’infrastructure enfin, et l’usage. Le tableau de bord des mobilités durables a relevé 110 100 kilomètres cyclables en France métropolitaine pour le millésime 2025, dont 61 500 kilomètres d’aménagements sécurisés (pistes cyclables et voies vertes), soit 1,7 kilomètre pour 1 000 habitants. Et la fréquentation cyclable suivie par Vélo & Territoires a progressé de 5 % en 2025, après 2 % l’année précédente, et de 47 % depuis 2019. Le réseau de mesure regroupait 1 830 compteurs et 194 contributeurs fin mars 2026, dont 1 240 compteurs validés pour 2025.

Résumées dans un même tableau, ces quatre séries tiennent en sept lignes.

Notre calcul : 33,5 mètres de voie protégée par vélo vendu

Ces deux dernières séries ne sont jamais rapportées l’une à l’autre. Nous l’avons fait, pas à pas, et voici la méthode complète.

Entrée n° 1 : 61 500 kilomètres d’aménagements sécurisés au millésime 2025 du tableau de bord de l’État, soit 61 500 000 mètres. Entrée n° 2 : 1 836 000 vélos vendus en France en 2025 selon l’Observatoire du Cycle. Opération : 61 500 000 divisé par 1 836 000. Résultat : 33,5. Selon nos calculs, la France disposait en 2025 de 33,5 mètres d’aménagement cyclable sécurisé par vélo vendu dans l’année, soit 61 500 kilomètres de pistes et de voies vertes rapportés aux 1 836 000 vélos écoulés sur le territoire. Rapporté à l’ensemble du réseau, sécurisé ou non, le ratio monte à 60 mètres par vélo vendu.

Deux dérivations complètent la mesure. La part sécurisée du réseau ressort à 55,9 % (61 500 sur 110 100). Appliquée au ratio publié de 1,7 kilomètre pour 1 000 habitants, elle donne 0,95 kilomètre sécurisé pour 1 000 habitants : d’après nos calculs, chaque habitant de France métropolitaine dispose de 95 centimètres de voie cyclable protégée. Et le rapport suggéré par le calendrier sportif tient de la coïncidence arithmétique : 110 100 kilomètres pour 109 843 licenciés, soit très exactement un kilomètre d’aménagement par licencié FFC.

Ce que ce chiffre ne dit pas mérite autant d’attention que le chiffre. Il croise un flux (les ventes d’une seule année) et un stock (un réseau construit depuis des décennies) : il mesure une pression annuelle sur l’équipement existant, pas une dotation par cycliste. Il ignore le parc en circulation, les vélos d’occasion, dont les ventes ont progressé de 14 % depuis 2024, et les vélos qui ne roulent plus. Il suppose une répartition homogène du réseau, ce qu’aucune carte ne montre. Enfin, le linéaire cyclable est arrêté au 1er janvier 2025, quand les ventes couvrent l’année entière, et le tableau de bord double les linéaires bidirectionnels dans son décompte.

Ce qui monte, ce qui recule

La même série d’indicateurs change de leçon selon la fenêtre de temps qu’on lui applique. Sur un an, le neuf décroche ; sur six ans, il tient encore.

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La bascule dit l’essentiel : le recul du marché est récent et concentré sur l’électrique, alors que l’usage progresse sans discontinuer depuis 2019. Entre les deux, l’entretien joue les amortisseurs, avec un chiffre d’affaires de la réparation à 128 millions d’euros, en hausse de 10,5 %, et des opérations en progression de 53 % depuis 2019. Le gravel a franchi 75 000 ventes en 2025, contre 3 700 vélos en 2019, et les vélos pour enfants sont repartis de 2 % après douze années de baisse.

Le réseau s’allonge, son ossature ralentit

Un pays qui roule plus a besoin d’itinéraires continus. En 2025, 1 160 kilomètres de véloroutes ont été réalisés tous schémas confondus, mais le schéma national des véloroutes n’en a ouvert que 243, sa plus faible progression des dix dernières années. Les départements ont pris le relais avec 436 kilomètres, portant leur réseau à 6 412 kilomètres réalisés sur 11 400 projetés. Les itinéraires EuroVelo atteignaient 94,1 % de réalisation, avec 112 kilomètres ouverts dans l’année.

Nous avons prolongé la courbe. Le schéma national totalise 26 320 kilomètres et affichait 83,2 % de réalisation, soit environ 21 900 kilomètres faits et 4 420 restants. À la cadence de 243 kilomètres ouverts en 2025, il faudrait un peu plus de 18 ans pour boucler le réseau, soit une fin de chantier autour de 2043. Pour tenir l’horizon 2030 affiché par les pouvoirs publics, il faudrait ouvrir 884 kilomètres par an, environ 3,6 fois le rythme de 2025. Même prudence méthodologique que plus haut : cette projection fige un rythme annuel qui varie fortement d’une année sur l’autre, et les tronçons restants sont décrits comme les plus coûteux et les plus complexes.

Ce que la licence ne voit pas

109 843 licenciés, c’est le périmètre du sport fédéral, pas celui de la pratique. Le Baromètre vélo 2025 de la FUB a rassemblé 334 000 participants, contre 231 000 en 2021, et qualifié 2 646 communes. La note nationale moyenne y atteignait 3,09, contre 2,98 en 2021, la sous-note sécurité 2,97, et 51,1 % des répondants étaient des femmes, quand la FFC compte 12,81 % de licenciées. Trois répondants sur quatre déclaraient rouler quotidiennement ou presque.

Le baromètre des pratiques sportives du CREDOC situe l’univers des sports de cycles ou motorisés à 19 % des pratiquants en 2025, contre 18 % en 2018, en quatrième position derrière les courses et la marche (49 %), la forme et la gymnastique (26 %) et les sports aquatiques et nautiques (21 %). Autrement dit, la pratique déclarée se compte en millions quand la licence se compte en dizaines de milliers, un écart que l’on retrouve dès qu’on regarde les données d’applications, comme lorsque des amateurs sur Strava signent des temps de professionnels, ou dans les épreuves d’ultra-distance où l’on choisit entre dormir ou rouler 700 km.

Par où commencer

La géographie tranche plus que le calendrier. Le trafic moyen journalier annuel 2025 atteignait 1 198 passages en zone urbaine dense, 188 en urbain intermédiaire et 127 en milieu rural, où plus d’un tiers de la fréquentation annuelle se concentre sur juillet et août (37,5 %). En ville, le vélo est un trajet ; à la campagne, il reste largement une saison.

Trois gestes tiennent dans le prolongement de ces chiffres. Faites réviser le vélo qui dort au garage plutôt que d’en acheter un : la réparation a gagné 10,5 % en 2025 et l’occasion 14 %. Vérifiez la conformité d’un vélo électrique avant l’achat, puisque 8 % des VAE vendus ne sont pas aux normes, dont une écrasante majorité de fat-bikes. Et notez la prochaine édition du Baromètre vélo : c’est le seul endroit où votre rue entre dans une statistique nationale.

Article créé en collaboration avec l’IA.