Fin du diesel en France : aucune date pour rouler, mais un gazole 18 centimes au-dessus de l’E10

Décryptage

18 centimes par litre : c’est ce que le gazole coûte de plus que l’E10 au 12 octobre 2026. Pour les quelque 18,4 millions de voitures diesel en circulation en France, la fin n’a pourtant aucune date. L’échéance européenne de 2035 ne vise que les ventes de voitures neuves.

Le vrai calendrier du diesel se lit donc à la pompe. Le litre de gazole s’affiche à 2,354 euros en moyenne nationale, l’E10 à 2,171 euros (prix publics des stations). Au 12 octobre 2026, le litre de gazole coûte en moyenne 18,3 centimes de plus que l’E10 en France, alors qu’il était 6,8 centimes moins cher un an plus tôt.

À quand la fin du diesel en France ?

La date qui circule, 2035, concerne les voitures neuves. Le règlement européen adopté en 2023 (fiche de la procédure) impose aux constructeurs de réduire de 100 % les émissions de CO2 de leurs voitures neuves par rapport à 2021. Le texte voté par les eurodéputés (communiqué du Parlement européen) ne vise que la mise sur le marché de véhicules neufs. Un diesel immatriculé avant l’échéance pourra continuer à rouler et à se revendre d’occasion.

La date de 2035 elle-même pourrait encore évoluer. Le 16 décembre 2025, la Commission européenne a proposé de ramener l’objectif à 90 % de réduction des émissions à l’échappement. Les 10 % restants seraient compensés par de l’acier bas carbone produit dans l’Union, des carburants de synthèse ou des biocarburants. Début octobre 2026, le Parlement européen ne l’avait toujours pas votée : sa commission des transports a reporté son vote, et la plénière est attendue en novembre (electrive, 2 octobre 2026).

Pour le conducteur, la réponse à la question « date de fin du diesel » tient donc en deux temps. Pour acheter un diesel neuf, la fenêtre se referme en 2035, peut-être avec des exceptions. Pour rouler avec celui qu’on possède déjà, aucune échéance européenne n’existe.

Combien de voitures roulent encore au diesel ?

46,1 % des 40,0 millions de voitures en circulation au 1er janvier 2026 roulent au gazole, selon le service statistique du ministère de la Transition écologique (SDES). Cela représente environ 18,4 millions de voitures. L’essence est passée devant, à 46,9 %. L’électrique pèse 3,5 % du parc et l’hybride rechargeable 2,0 %.

La bascule est récente : au 1er janvier 2024, le diesel tenait encore 50,7 % du parc (SDES, parc au 1er janvier 2024). Le parc vieillit aussi : 11,8 ans d’âge moyen en 2026, contre 11,4 ans un an plus tôt. Chaque voiture parcourt en moyenne 11 600 kilomètres par an, en recul de 1 %.

Le diesel a-t-il disparu des ventes de voitures neuves ?

Presque : le diesel ne représentait plus que 4,8 % des immatriculations de voitures neuves en 2025, contre 7,2 % en 2024 (SDES, février 2026). Il dominait pourtant ce marché jusqu’en 2016. Sur les neuf premiers mois de 2026, il tombe à 2,36 % des ventes, soit 29 125 voitures (Plateforme automobile et AAA Data, bilan publié le 5 octobre 2026). En septembre 2026, 2 412 diesels neufs seulement ont été immatriculés.

La France décroche plus vite que la moyenne européenne. Dans l’Union européenne, le diesel pesait encore 8,9 % des voitures neuves vendues en 2025, selon l’association des constructeurs européens (ACEA). Le marché de l’occasion raconte une autre histoire : le diesel y reste la première motorisation, avec 44,5 % des transactions en 2025, devant l’essence à 39,3 %.

Pourquoi le gazole coûte-t-il plus cher que l’essence ?

L’inversion date de mars 2026 : le 2 mars, les deux carburants se tenaient à un demi-centime. Une semaine plus tard, le 9 mars, le gazole dépassait l’E10 de 16,8 centimes. L’écart a culminé à 31,8 centimes le 13 avril, s’est refermé fin juin, puis s’est rouvert dès juillet.

La cause tient au raffinage plus qu’au pétrole brut. L’Europe manque de capacités pour produire son gazole et en importe massivement (Enerzine, 10 septembre 2026). La Russie fournit environ 10 % de l’offre mondiale de diesel. Frappée par des attaques de drones contre ses raffineries, elle a interdit en juillet à ses producteurs d’exporter du gazole, une interdiction prolongée jusqu’au 31 octobre 2026. L’approche de l’hiver ajoute la demande de fioul domestique, un distillat de la même famille que le gazole.

Sur un an, le gazole a pris 72,9 centimes, soit 44,9 % de hausse. L’E10 n’a gagné que 47,8 centimes, ou 28,2 %. Le baromètre carburants d’AAP relevait un pic à 2,415 euros le litre de gazole le 21 septembre 2026 ; la série complète des prix à la pompe est mise à jour chaque lundi.

Moyennes nationales des stations publiées sur prix-carburants.gouv.fr ; écart calculé à partir des deux colonnes.

Garder ou vendre son diesel : combien coûte vraiment le plein ?

Tout dépend de l’écart de consommation entre votre diesel et une voiture essence équivalente. Aux prix du 12 octobre 2026, le diesel reste moins cher au kilomètre seulement s’il consomme au moins 7,8 % de moins. Face à une essence à 6,5 litres aux 100 km, un diesel à 5,9 litres l’emporte de 22 centimes aux 100 km. À 6,2 litres, l’essence passe devant.

Le budget annuel suit la même pente : une voiture qui roule la moyenne nationale et consomme 6 litres aux 100 km brûle 696 litres de gazole par an. Cela fait 1 638 euros au prix du 12 octobre 2026, contre 1 131 euros aux prix d’octobre 2025. Le même usage coûte 507 euros de plus par an, environ 42 euros par mois. Le simulateur ci-dessous reprend cet exemple ; remplacez les valeurs par celles de votre voiture.

Les diesels gardent un atout que le prix du litre ne montre pas : leur longévité. Les voitures diesel envoyées à la casse en 2025 affichaient 239 000 kilomètres au dernier contrôle technique, contre 162 000 pour les voitures essence, selon le SDES. Un diesel déjà payé et bien entretenu n’a aucune date de péremption réglementaire. La question se règle au litre et au kilomètre.

Où le gazole est-il le moins cher ?

En Corse. Le 12 octobre 2026, la Corse-du-Sud affichait le gazole le moins cher de France, à 2,279 euros le litre, devant la Haute-Corse à 2,281 euros. Sur le continent, l’Ille-et-Vilaine (2,315 euros), le Finistère et la Loire-Atlantique (2,316 euros) sont les moins chers. À l’autre bout, le gazole le plus cher se paie dans le Bas-Rhin (2,471 euros) et le Haut-Rhin (2,463 euros).

Entre le Bas-Rhin et la Corse-du-Sud, l’écart atteint 19,2 centimes par litre, soit 9,60 euros sur un plein de 50 litres. Entre le Bas-Rhin et l’Ille-et-Vilaine, le même plein de 50 litres coûte 7,80 euros de plus.

Article créé en collaboration avec l’IA.